华为开发者大会鸿蒙终端(三星华为)

你知道上周科技界最大的新闻是华为鸿蒙的发布会，其实华为鸿蒙的意义不仅仅在于电子产品，更有可能引发汽车智能化方面的革命吗？

首先，我们需要知道和声操作系统是什么。 在官方介绍中，鸿蒙是一个全新的面向所有场景的分布式操作系统。 说白了，鸿蒙是一个面向物联网的操作系统，很多博主可能已经展示了和声OS多屏合作的便利，但这些只是鸿蒙世界的冰山一角。

与Windows和安卓这样的独立操作系统相比，鸿蒙是分布式操作系统。 怎么理解分散呢？ 举个比较科幻的例子，可以理解分布式操作系统将来可以实现CPU和GPU的跨平台调用，采用公共信号连接。

到那时，你的手机计算能力将由家里的电脑甚至云端服务器提供，电脑处理的音视频信号可能会直接通过5G网络传输到手机的无线HDMI端口。 到那时，手机上还剩下什么？ 屏幕，要给电池再加一个通信芯片吗？

上面的例子有点科幻，但是在汽车圈里分布式操作系统太现实了。 自动驾驶发展了多年，但很少得到实用化。 其实，大家一直在等着那个环节完成。 那就是车路协同——要实现自动驾驶，除了依靠车辆自身的智能化外，v2x(vehicletox，直译为汽车万物互联)还起到非常重要的作用。

车路协同的意义不言而喻，将各种激光雷达、摄像头等传感器分布在道路上，车载智能系统自行调用数据将——汽车变为“千里眼，手感好”，视界死角消失，车主科技产品居高不下的贬值率。 那样的话，不就快哉了吗？

在汽车制造商看来，今天能够实现L3级以上自动驾驶的试验车几乎都需要得到很多传感器的支持，但这些传感器的价格往往在4、50万元人民币以上，对量产车来说根本无法招架。 但是，通过将这些设备放在道路上，将数据放在云中，消费者接受的门槛降低了很多。

更重要的是，在未来几年，智慧城市、汽车道路协同都是国家发力的主要领域，目前无锡、长沙等城市已经开展了近千个汽车道路协同试点。 因为“基础设施迷”的脾气，不到几年，车道协同的基础设施就一模一样了。 到那时，鸿蒙这样的分布式操作系统就有施展拳脚的余地了。

在国际上，关于道路系统，有基于DSRC (专用短距离通信)的V2X技术和基于移动通信技术的C-V2X两个阵营，但我国的V2X技术是由5G移动通信技术实现的。 请考虑一下。 5G通信技术哪家最强？ 这里面的味道，你的东西，你的细节！

从现实来看，作为操作系统，鸿蒙的完善仍有很长的路要走，不仅是系统自身的完善和系统生态的建设，相关芯片的开发也是重要的一环。 独创的SoC可以显着提高系统性能，而苹果手机使用方便就是这个原因。 但是，目前能够自行设计长颈鹿芯片的华为必须面对芯片缺乏加工能力的现实。

但是，鸿蒙诞生的最大意义仍然是打破国外操作系统上的垄断，对国内消费者、信息产业市场乃至国家信息产业战略产生了极其深远的影响。 在汽车方面，去年华为推出了自己的智能旋塞解决方案，当年在汽车相关的研发方面投资了5亿美元。 华为HiCar已经应用于广汽、长安、比亚迪等多种车型。 不久前，赛璐珞选择SF5交付量产，新车搭载HUAWEI DriveONE的3in1电气驱动系统，采用华为HiCar车辆系统……

试想几年后，基于华为通信技术、和声OS、V2X车道协同系统构建的高端自动驾驶技术出现了。 你想试试这样的车吗？