如何勾勒位置服务的未来蓝图？｜数字科技百日谈

聚焦数字科技。2022 年北拓团队围绕数字科技产业创始人组织发起了“数字科技百日谈”的系列线上研讨会。与最“懂行”的人一起，在轻松的氛围中讲真话，分享行业洞察、最佳实践、深度思考及方法论，解构数字科技与产业融合之道。

本期介绍

万物互联的大背景下，广连接、大范围、高并发和高精度的新一代定位技术是智慧城市、智慧医疗、智能制造等场景落地关键的底层支撑。

未来位置服务市场的核心增长点有哪些？位置服务厂商怎样搭建壁垒和护城河？

本期「数字科技百日谈」,我们邀请万位科技创始人兼 CEO 王长军谈谈他的看法。

本期嘉宾：

以下内容为精彩片段节选，完整版音频请在数字科技领域专业内容社区 FinancingForce 上收听，点击阅读原文即可下载 FinancingForce APP。

 

「00:00-04:03」

主持人：万位科技在这个行业里多年深耕，所以请王长军总给我们讲讲，这是一个怎么样的行业，它的关键点在哪里？

王长军：

讲到位置服务，大家想的都是移动互联网的LBS，是基于手机的位置。从技术上来讲，是基于北斗或者是GPS的位置的定位，如果是在室内，接收不到北斗或者是GPS的话，就会基于WiFi位置，如果说WiFi位置没有的话，就基于基站位置定位。

万位科技做的位置是基于设备的，我们会自己设计生产各种各样的 GPS 硬件，它有一个位置终端，也用了以上的这些技术，然后把各种各样的终端应用在各种场景上面，有车载的平台，有放在人身上的，比如说老人、孩子或者是外勤工作者，我们有手表型终端、手环型终端，还有电子工牌型终端。还有放在贵重物品上面的，物品用的终端。比如说新能源车，每个车都有位置服务，在 APP 当中可以看到。

我们重点是基于远程位置的位置服务，主要是应用于 B 端。我们在车上装上终端，在车上前装或者是后装把它装上去，把车上的运行数据进行采集分析，它基于位置又不限于位置。比如说车的油耗、电耗，以及远程控制。还有插在 OBD 接口上的，也有的是在车厂直接就安装上的。

 

「04:04-10:17」

主持人：我们很希望您从产业角度来分析一下，整个位置服务市场有多大？万位也在做海外了拓展，那国内外的客户需求、规模有哪些差异？

王长军：

位置服务当中分了很多，包括车、货、人。首先说车，国内市场四轮机动车保有量是 2.3 亿台，每年新增 3000 万台。它的金融渗透率是 50%，也就是说 1500 万台需要贷款，这些贷款车辆的管理其实很重要的一环就是我们在管。包括一些前装的车型，3000 万台的新车，基本上每台车都联网化了，有了定位模块。

还有一块是我们忽略的市场，就是电动车和摩托车市场。中国有 3 亿台电动车和摩托车保有量，这两年更迭更快，每年新增的两轮电动车应该是在 5000 万台。这些数据可以从雅迪的财报上看到，它们的智能化正在进入快车道，开始对车辆加入中控电脑、定位模块、无钥匙启动，而且现在在上电子车牌。这两年在进入快速发展期，两年雅迪的股价翻了好几倍，也就是说它赶上了一个车辆产量的爆发和智能化的爆发。像小牛和 9 号就是电动车智能化的先驱，它们的股价也很高。

所以，仅这两个部分加起来，保有量就有 5 亿，还有每年 8000 万台的新增。这一块，按照 1 台 100 块钱算，8000 万台就是 80 亿，所以车联网当中新增的位置服务市场很大。

我们再看人员定位和货物定位。货物定位主要是集中在物流车、商用车的数字化上，它的客单价更高，现在每个省都在安装自动驾驶里面的辅助驾驶系统，包括司机防疲劳系统、ADAS、BMS 这些。这一块的客单价可以做到两三千，甚至四五千。目前，货车保有量有 3000 万台，都会逐步加装辅助驾驶、防疲劳系统，这是又是一部分市场。

再看国外市场，海外的车辆保有量我不知道具体的数据，但是中国是全世界治安最好的国家之一，海外其实很乱，他们车辆防盗的需求是很大的。所以海外市场毫不夸张的说是中国市场 10 倍以上。粗略地算一下，是 80 亿的 10 倍，那就是 800 亿。

从全球市场来看，肯定是千亿级的销售额。所以这个市场还是很大的。

 

「10:18-12:13」

主持人：在这么大的一个市场里，万位科技交付给客户的产品形态是什么？万位科技具体是怎么切入这个市场的？

王长军：

我们交付硬件以及软件。客户有几种类型，一种是客户的平台研发能力很强，我们把硬件和 PaaS 层软件交付给他。然后对接到客户的 SaaS 层软件里，然后再实现他们的一些用途。比如说像三通一达，像物流公司之类的。

有的客户更喜欢交钥匙服务，硬件和软件以及 SaaS 层的应用，都交给我们，甚至连硬件的安装都需要我们打包进去。这些客户我们都可以收到服务费，每年他来购买我们的服务，会给我们缴纳一定的服务费，避免了一锤子买卖，我们也会长期对他进行服务。所以说这几种都有，我们的目标以及我们主要的方向也是软硬结合。

 

「12:14-16:17」

主持人：定位服务正在进入红海时代，这种情况下我们如何保证我们的竞争优势以及我们的后驱力？

王长军：

确实，尤其是国内，很多行业已经是撕杀的红海了，但是这个过程也有很多不错的公司在上市，比如说鸿泉物联上了科创板，还有移为通信、锐明信息等等，在红海的撕杀中冲出来一批很优秀的上市企业。这非常像中国的手机市场，有一段时间是山寨机，大家百家争鸣，后来慢慢的在不断演进中都在向头部集中，就剩下苹果、华为、小米、三星、OPPO、VIVO。我认为这个行业和手机有点像，到了一定的时候，就会有一个头部集中的效应。

从客户角度来说，我们服务的都是大 B 型的客户，比如说主机厂、保险公司、银行、金融公司、BAT、滴滴这种大型的公司，他们不只是对产品的要求高，还有对服务的要求，以及整个公司能够对接到他们体系的要求，这些都不是小公司可以做到的。

从产品的迭代演进来说，不是说我做一款硬件出来就结束了，产品要不断升级迭代，我们要软硬件结合，然后使产生的威力达到 1+1>2。我们产品使用流程不像手机，如果说有问题重启一下就可以了，我们的产品要确保与车的寿命一样，时时刻刻都要保持在线通讯，这对品质的要求是非常高的。所以说，这个行业一个是产品的壁垒，一个是客户要求的壁垒，市场会慢慢的向头部集中。

 

「16:18-20:37」

主持人：万位科技未来的布局是什么样的，比如三到五年，甚至是十年的方向是怎样的？

王长军：

我觉得3到10年，甚至是100年，都是要以位置作为我们的核心服务，没有位置的东西我们基本上不会考虑。我们以位置作为我们的竞争点，散发出来针对汽车的，针对电动车的，针对人员的，比如说针对老人孩子的安全监控，还有针对物品的，包括物联网，每个公司都有很多物品散落在各地，这也是一个很大的市场。

我有一个八字理论，我可以跟大家分享一下，我们也是一直这么做的。“八”是左边一撇右边一捺，左边一撇代表我们的产品，右边一捺代表我们的客户。把成熟的产品卖给成熟的客户，那商业模式就成立了。怎么把商业模式再去扩大？把成熟的产品推给更多类似的成熟客户。比如说你把一个物流公司拿下来，把其他物流公司也都拿下来，就是把你的客户量增大。

另外，如果有成熟的客户，比如说物流公司，除了需要位置服务，可能还需要对货物温度、湿度、重量的监控，对司机进行监控，不断的增加在这方面的技术的投入。比如说我们做车辆的载重，在车上装地磅，做载重，我们的技术现在也是全球领先的。现有的客户需要更多的服务，我们就增加产品，产品做好之后，就可以给更多的客户使用，然后不断去增加。

我们之前也尝试过八字没有一撇的事情，产品要研发，客户要去找，无一例外的都失败了，相当于新建一个公司有很大的难度。所以我们都是基于位置服务，然后做客户和产品技术的延伸。

 

「20:38-End」

主持人：万位的国际化和业务的出海，目前是怎么考虑的？这里面时间点、步骤、地域具体怎么怎么把握？

王长军：

中国市场确实大家都非常积极踊跃，不断投入研发。导致位置服务这一块的技术，无论是硬件还是软件，都已经在国际上处于领先水平。我调研过“一带一路”国家，我们比“一带一路”国家领先七八年，比欧美国家都要领先两三年。我们将现有的东西直接向国外出口，就是一种技术碾压，可以取得很好的效果。所以我也劝在座的企业家，如果你的技术和产品是成熟的，跟国外相比是领先的，或者说跟某些国家相比是领先的，那你就毫不犹豫的出海，毫不犹豫的把你的成熟产品复制。你的成熟产品不只是卖给中国的客户，还卖给国外的客户，而且国外的利润率还高。

出海我们考虑是先从东南亚、中东、非洲、拉美这些第三世界国家，其实越乱的地方越需要我们的东西给他保驾护航，更容易推进。很快我们就在几个金砖国家都能排到前几的位置，替代了本土企业。出口欧洲、美国是后一步计划，因为他们对于科技类的产品，需要做各种各样的申请、准入，以及定制化研发。所以说这一块的话，就会时间比较长。但是他们能够给的利润可以更高，所以说我们先从东南亚，从发展中国家切入，然后向发达国家不断推进。

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