模块化_汽车“模块化”并不全是优点，这些缺点你也要了解！

大众

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。除了MQB平台，大众还将为奥迪推出还有MLB平台（即纵置发动机模块化平台），为保时捷推出MSB平台。

日产

虽然CMF（Common Moudle Family）的直译为"通用模组家族"，但它却与常见的汽车底盘生产平台不同。在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。

宝马

UKL是“Unter Klasse”的简称，这是宝马的横置前驱平台，可以根据需要来车身比例，从而满足各种车型的需求UKL前驱平台最大的特点就是前驱和成本低。说再多还是通用化平台所带来的成本优势，但这并不代表其质量会有所改变。这套平台不仅囊括了MINI车型，目前还包括了宝马1系、2系旅行、X1等车型，同时，它也会和CLAR后驱平台一样，兼容更多的新能源车型。

汽车模块化这几年可谓是风生水起，各大厂商都在争先推出模块化平台，下文也给大家介绍了一些主流的模块化平台，对于模块化平台我认为是一把双刃剑，一方面提升了汽车生产制造水平，同时也带来了一些问题。

优点：

各大汽车厂商大力推行模块化，首先是很大程度上能够降低车型的成本；其次就是可以有效缩短开发时间，提高生产效率；最后就是零配件的共享率越来越高，对于消费者来讲一定程度上养车用车成本有所减少。

缺点：

大规模的模块化的生产，导致汽车零部件共享部分变得数量庞大，一旦出现质量问题，就会出现“牵一发动全身”的局面出现，同时也表明对于厂商的零配件供应商品控要求更加严苛。

“科技以换壳为本”这原本是网友们调侃诺基亚的一句玩笑话，然而在如今的汽车市场，似乎成为了一种潮流！

吉利&沃尔沃

提起来当年吉利收购沃尔沃可是吸引了全球的瞩目，在收购沃尔沃几年之后，吉利在行业内的成绩可圈可点。吉利旗下新车型领克01采用与沃尔沃XC40相同的平台打造。两者共用的CMA平台，由沃尔沃主导，吉利联合开发。

提到同平台打造的车型，不得不说到大众了，那么Q7与宾利添越在普通人眼里可能是两款没有关联的车型，谁又能想到，这两款车型其实都是在大众MLB平台分别打造的，尽管两者都是同一平台打造，可是指导价格却相差近600万。这其中不乏是品牌溢价、昂贵的奢侈品与精致做工的原因。

宝马2系和MINI都是基于宝马UKL平台打造的车型。UKL平台上的车型主要定位于入门级，车身长度从3.8—4.3米之间，该平台上的发动机也会采用横置布局。两款风格迥异的车型，但是却来自同一平台。

说起来干式双离合变速箱，可谓是臭名昭著。其实双离合变速器，也是模块化的产品。大家众所周知，双离合自动变速器的优点是效率高，传动损耗小，但同时它也有致命的缺点。

传统自动变速器因为液力变矩器的加入，在起步、停车、蠕动的情况下，多出的扭力通过液力的运动转换为热力，并通过散热装置进行热交换，比较好地解决了这个问题。而双离合在这个过程中的扭力抵消全靠离合器来进行，就好像我们开手动档时的半联动，由于我国特殊的交通环境导致磨损情况异常严重。

模块化平台的出现，确实丰富了现有的汽车产品序列，当然模块化平台也有它的优点和劣势。站在对于汽车的革新和进步来说，模块化平台是目前最好、最快的路，同样也能够满足消费者越来越高的审美需求。但是此时的车企则要扛起更多的责任，把控好尺度，选择更可靠的供应商，决定出更适合、更安全通用零件提供给消费者。